中新网兰州11月21日电 (戴文昌 杨艳民)位于西秦岭中海拔地区、平均海拔3300米的青海省西宁至四川成都铁路(以下简称西成铁路)(甘青段)首座标胶隧道21日顺利贯通，标志着古高原建成。深渊终于开启了，我按下了西条铁道按计划开启的“加速按钮”。
9月9日，航拍西澄铁路（甘青段）比格尔一号隧道出口。图片来源：王攀峰。
锡成铁路是兰州、西宁至广州“八纵八横”国家高速铁路网的重要组成部分，连接青海、甘肃、四川三省。建成通车后，将加强兰州城市群（西部）与兰州城市群（西部）之间的交通联系。成渝城市群，推动丝绸之路经济带和长江经济带互联互通。
吉尔隧道位于甘肃省甘南藏族自治州曲县兰木什镇。地处西秦岭中高山，平均海拔3300米。该隧道为单洞双线隧道，全长1491.67米，设计速度200公里/小时。总体呈北向南延伸，最大埋深约128米，最小埋深仅12米。整个隧道已加强防冻保护。
更令人担忧的是，齿轮洞主要由周围的四、五类岩石组成。许多断谷埋藏较浅，周围岩石极不稳定。隧道本身建造难度较大，因为它要穿过一段砾岩和强烈膨胀的凝灰岩部分。此外，高原地区气候多变、施工组织复杂，给项目建设带来多重挑战。
图为西成铁路第一标阁隧道两侧，连接梨木石站特大桥（左）和白龙江大桥（右）。 （无人机拍摄）摄影：王攀峰
自2023年2月齿轮隧道正式开工以来，中铁四局西城铁路一标项目部针对高原复杂地质、恶劣气候等问题，成立了专门技术攻关小组，引入全链条穿透管理，从施工组织、资源配置到主工期科学设计，确保各环节高效衔接、问题精准解决。
浅齿轮隧道纳入交流针对深埋、破碎带、隆起岩等地质问题，项目部采用TSP、地质雷达等多种先进预测技术，对后期围岩情况进行准确探测。通过实时分析围岩测量和监测数据，动态调整支护措施，严格遵循“管进、短进尺、强支护、快速合拢、精心测量”的施工原则，成功攻克重重障碍。
经过800多天的奋战，项目施工团队成功克服了气候寒冷、地质复杂、环保要求高等多重挑战，实现了隧道贯通和安全质量的双重目标。
图为工人们正在建造齿轮通道。图片来源：王攀峰。
作为成都西线迄今为止建成的最高隧道，这一重大工程的竣工，不仅标志着成都西铁路甘肃段建设取得重要进展，也为全线后续建设项目的高效推进奠定了坚实的基础。 （完）
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